ADVENTURE
VOGE 800 Rally
Cena: 219 990,– Kč
Endurovej obojživelník: Tryskem po dálnici, dravě v terénu
EURO 5+
Záruka: 4 roky
VOGE 800 RALLY
Endurovej obojživelník
Šotolina, asfalt nebo bláto? Jsem jako smrt – beru všechno!
Jsem motorka, co si na nic nehraje. Narodila jsem se z rally raidu a mám jeho geny. Ale neboj, nepotřebuješ bejt dakarovej šampión, abys mě zkrotil. Pod drsňáckou vizáží se totiž skrejvá pohodlnej univerzál, se kterým si užiješ svižný dálniční přesuny i pořádný offroadový divočení.
Tabulka parametrů:
| Objem motoru: | 798 cm3 |
| Typ motoru: | čtyřtaktní řadový dvouválec DOHC |
| Maximální výkon: | 70 kW (93,8 Ps) / 9 000 rpm |
| Maximální kroutící moment: | 81 Nm / 6 500 rpm |
| Kompresní poměr: | 12:1 |
| Sekundární pohon: | řetězem |
| Převodovka: | manuální, 6 rychlostních stupňů |
| Starter: | elektrický (bezklíčkové startování) |
| Chlazení: | vodou |
| Emisní norma: | EURO 5+ |
| Systém dávkování paliva: | elektronické vstřikování |
| Objem nádrže: | 24 litrů |
| Spotřeba paliva: | 5 l/100 km |
| Maximální rychlost: | 190 km/h |
| Podvozek a brzdy: | |
| Přední odpružení: | plně nastavitelná upside-down vidlice Kayaba, ø 43 mm / zdvih 200 mm |
| Zadní odpružení: | kyvná vidlice, nastavitelný tlumič Kayaba / zdvih 190 mm |
| Přední pneu: | 90/90-R21 – bezdušové Pirelli Scorpion Rally STR |
| Zadní pneu: | 150/70-R18 – bezdušové Pirelli Scorpion Rally STR |
| Přední brzdy: | 2× čtyřpístkové třmeny NISSIN, 2× kotouč |
| Zadní brzdy: | jednopístkový třmen NISSIN, 1× kotouč |
| ABS: | ano – antiblokovací systém – vypínatelný |
| TCS: | ano – systém kontroly trakce – vypínatelný |
| Rozměry a hmotnosti: | |
| Rozměry: | (D׊×V) 2 390 × 860 × 1 399 mm |
| Pohotovostní hmotnost: | 213 kg |
| Výška sedadla: | 850 mm |
VOGE 800 RALLY
Dvouválec, co tě vystřelí jak raketu
Mám fungl novej dvouválcovej motor vo objemu 798 kubíků, s krouťákem 81 Nm už v 6 500 otáčkách a síle 94 koní. Když je vypustíš na svobodu, dokážou tě vystřelit až ke stodevadesátce. Šestistupňová převodovka s hydraulickou spojkou a anti-hoppingem ti kryje záda i při vodvážným podřazování. Podvozek testovanej v pekle
Věděls, že než mě pustili do prodeje, musela jsem přežít peklo v poušti Gobi? 30 000 kiláků pořádnýho mučení! Ale s kompletním tlumením vod Kayaby, brzdama Nissin a štelovatelným tlumičem řízení to byla vlastně jen rozcvička.
Do offroadovejch karet mi hrajou taky kola. Vpředu mám jednadvacítku, vzadu osmnáctku. Voboje bezdušový a drátový. Vobutý mám gumy Pirelli Scorpion Rally STR. Prostě spodek, co promění divočinu v dálnici. Elektronika jak offroadovej zákon káže
Do vínku jsem dostala elektro výbavu přesně podle teréňácký bible. ABS si můžeš vypnout buď komplet, nebo jen na zadním kole. Vypinatelnou mám samozřejmě taky kontrolu trakce. Hlavně v divočině voceníš rotační tlumič řízení. A když bude kosa, uvítáš vyhřívaný sedlo i gripy. Jasný, určitě seš taky drsňák jako já, ale vyrazit vstříc dobrodružství s troškou komfortu není žádná vostuda. Pohodlí pro každej jízdní styl
Sedlo v příjemný vejšce 850 milimetrů je pohodlný, pěkně tvarovaný a navržený skoro jako jeden kus. Díky tomu na něm můžeš rejdit přesně, jak potřebuješ. Řidítka si pomocí představců poladíš podle svýho gusta.
Můj štíhlej pas ti dovolí užít si jak jízdu vestoje, tak vsedě. Vysoký plexi mám fikaně posunutý dopředu, takže ti nebude mlátit do brady třeba při skocích. No a moje stupačky jsou nejen prostorný, ale samože taky zubatý, takže tě podržej v každý situa